T他的本田铬钒钢,电动提升,导致2020年的公司dual-electric-motor混合动力系统。此外,本田传感套高级驾驶员辅助系统成为整个越野车标准范围,帮助大众车辆安全操作和混合形式,非常经济时汽油。
2020 cr - v混合参观我们抽样证明这一点挤压约40英里每加仑汽油(超过联邦环境保护署的38英里/加仑结合评级;EPA表示,它将获得每加仑40英里的油耗在城市开车,在高速公路上35)。
这个图是在正常驾驶的高速公路里程,郊区和农村条件在科德角;我没有任何“特殊”挤出额外的里程。
整个评价越野车很安静和舒适,为四个东西,提供足够的空间和足够的空间,让五分之一的成人在第二个座位的中间位置如果没有漫长的旅行。
混合动力系统、底盘和刹车
越野车是本田的第四轮驱动混合动力设置的应用程序;双动力的混合动力系统,与当前协议混合,结合了两个电动马达,2.0升,16-valve DOHC阿特金森循环发动机的热效率在40%以上,最高的为任何大规模生产本田引擎。
铬钒钢的双动力系统运行不需要传统自动变速器光滑,无缝的功率输出类似于纯电动汽车。紧凑的智能动力单元(IPU),包含混合动力电池及其控制系统,在货物安装地板,允许新的cr - v混合保留优秀的货运工具,包括60/40分裂座位后座椅平地板负载。整个系统峰值功率是212,从越野车上的190马力。
混合动力系统提供了“走”,同时协助通过再生制动“停止”。几个回复制动的水平,减缓越野车和充电电池,可以通过使用背面的拨片换挡的方向盘。此外,减少油门踏板的压力,还将提供回复制动,从而把汽车变成发电机。
四轮盘式系统(通风转子在前面;固体在后面),防抱死(ABS)和电子制动分配(EBD),包括常规制动设置在越野车上。
19英寸内的刹车操作机制加工合金车轮和灰色插入穿235/55 R19 101 h轮胎。独立悬架在四个角落,预先MacPherson-type struts和多连杆双叉骨设置在后面,两端有平衡杆。
这些作品,正如前面提到的,提供一个坚实的,控制和舒适的乘坐。铬钒钢不是跑车,但现实世界的处理是可靠的和可靠的。不管路况,本田交叉无罪本身很好。我从来不觉得需要更多的权力或控制,即使跳踩刹车时汽车跑我前面一个停车标志。
本田传感套高级驾驶员辅助系统(ADAS)
本田传感ADAS带来以下安全特性的cr - v:碰撞缓解制动系统™(CMBS™)向前碰撞警告(结合)和行人传感能力;路离开缓解(RDM)车道偏离警告(LDW);自适应巡航控制系统(ACC)和低速,和车道保持辅助(党的)。
此外,铬钒钢混合参观我们开车出现自动高光束;后方cross-traffic监控/警告,和盲点警告,这交叉ADAS的装备精良的车辆上。
豪华设施比比皆是
皮革覆盖旅游内部的重要部分——席位(前加热和功率可调)和方向盘(加热)。
一旦坐在前面的乘客会为您提供一个重新设计的仪表盘主要由一个7英寸的彩色触摸屏控制信息娱乐和通用汽车系统。信息娱乐的越野车包括导航、AM / FM / HD /卫星广播;蓝牙流式音频和智能手机连接;CD播放器,集成CarPlay苹果和Android汽车的能力。
补充的屏幕控制方向盘安装遥控器信息娱乐和语音激活功能(用于音频和导航)。控制车轮还经营彩色TFT的发展部接口(DII)中心计显示可以显示电源/充电状态,以及配电和再生。
当然,还有柜子建立和存储区域在整个小屋,以及USB连接和连接移动设备充电。旅行版甚至包含了一个无线充电垫为移动设备技术的能力。
有竞争力的价格本田的传统
越野车保存到它的受欢迎程度通过提供Honda-quality产品以有竞争力的价格。混合巡演版仍然如此建议进行一个35950美元的价格在2020年(包括目的地/处理)。2021,比前一年没有任何重大变化,零售价36350美元。
紧凑型跨界消费者欲望混合经济,而不是完整的设施和功能的旅游模式,本田还提供交货与底价30560美元装备更精良EX-L为33150美元。
越野车的标价余数范围从25350美元开始,上衣与越野车旅游为33650美元。
本田cr - v 1997年推出以来,已经了解美国消费者在设计一个紧凑的交叉。通过五代,公司卖出了大约五百万人,在混合旅游一个星期告诉我他们为什么能够这么做。
